2019年4月，全国开始实施电动自行车行业的新国标，与旧标准相比，新国标对电动自行车的最高车速、最大整车质量等方面提出了众多的要求，尤其是对最大整车质量的要求让电动自行车更加重视轻量化的设计。在此背景下，能量密度更高的锂离子电池将以更快的速度取代铅酸电池，从而在电动自行车领域得到更为广泛的应用。日前，EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国电动自行车行业发展白皮书（2019）》显示，2018年，中国锂电电动自行车的产量为393万辆，占全部电动自行车产量的比例约为12%。

伊维智库研究员马菲认为，随着新国标的出台并落地执行，加上以小牛等为代表的两轮电动车企所推出的智能化、轻便化和时尚化的车型全部采用锂离子电池，预计未来锂电版电动自行车的渗透率会逐步提升，马菲预计2023年锂电版的电动自行车产量将达到1800万辆，占全部电动自行车的比重将达到51.4%，超过铅酸版的电动自行车。

对于锂离子电池产业而言，电动自行车在未来五年将是其主要的应用领域之一。伊维经济研究院测算，2019年，电动自行车产业对锂离子电池的需求将达到4.5Gwh，2023年增长到19.8Gwh。伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，以上对锂离子电池的需求测算还仅限于电动自行车本身，尚未考虑电动自行车换电需求带来的对锂离子电池的增量需求，吴辉介绍，随着包括哈喽换电、易骑换电等为代表的电动自行车电池包换电运营商的入场，以及达达、美团、饿了么等平台的外卖和快递骑手的真实市场需求拉动，电动自行车的换电模式将进一步拉动对锂离子电池的需求。

研究员马菲表示，从锂电池供应企业来看，目前参与中国锂电池市场的企业主要包括三星、LG和松下等外资企业，以及国内的星恒、力神、鹏辉、卓能、亿纬锂能、天鹏、福斯特和比克等电池企业，且以亿纬锂能、海四达和天鹏等为代表的企业已经明确表示将圆柱电池事业从汽车业务转移到二轮车及工具业务。她认为，虽然锂电池在电动自行车领域具备较大的市场空间，但是其竞争也将日益激烈。其依然面临着来自铅酸电池企业和汽车电池转型企业的竞争。